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鶴見線ホームへは中間改札があって、自動改札機が並んでいる。だけどこの切符じゃ引っかかるよねぇ、とういう気がして、有人改札へと向かった。フレッシュひたちでは何事もなく済んだが、ここではどうだろう。ちとドキドキもんである。 やはり引っかかってしまったが、なんとかこうにか通れた。「東京近郊区間でしょ」という言葉を忘れなければいいらしい。 1309ﾚは３両編成のロングシートをほぼ埋める程度の乗客を乗せて、１３時ジャストに発車した。この"1309"という列車番号だが、電車なのに末尾に"M"が附かない。客車列車のような列車番号の電車が走るは、ＪＲではここだけのような気がする。 少しして、先頭車に移動して「かぶりつき」をたのしむ。支線への分岐駅の配線を見ていると面白い。私鉄のような（実際開業時は私鉄だったのだが、）窮屈な配線で、物凄く急なカーブがホームにかかっている。少し前までは２０メートル車が入れない支線もあったほどだが、今は改良されている。 電車列車"1309ﾚ"は、１３時１３分頃、浜川崎に到着。 |
| 鶴見線の１０３系（鶴見） | |
浜川崎駅で乗り換えのために下車。駅舎は、南武線のものとは道を隔てて別れている。普通の無人駅（正確には「停留所」か？）では、列車から降りると「出場」の扱いとなり、近郊区間内相互の駅間や１０１キロ未満の乗車券は、その効力が「前途無効」となる。大廻り乗車の場合は、乗車駅から下車駅までの運賃が必要となり、差額を請求されてしまう。だが、この駅での場合のように、乗り換えのために列車から降りることは、許されているようだ。このような制度は営団地下鉄にもある。ラッチ外乗り換えというものだ。他線との乗り換えのために、一旦改札口を出て入り直さなければならない駅があり、そのような駅では、「乗車駅」から、この「乗換駅」までの運賃以上の額面の切符を持っている場合に、再入場までの時間を３０分と制限されるが、改札を一時出られるのである。
この路線に使われている車両、１０１系であるが、現在走っているのはここだけ。国鉄のＪＲ化後にワンマン化改造を受けているが、車内で運賃収受を行わないため、運賃箱は設置せれず、かぶりつきをしやすい (^_^)
列車は浜川崎１３時２１分発。尻手駅に近づくと、右側から南武線本線の１０３系が近づいてくる。
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| 浜川崎駅（南武線） | 南武線１０１系（浜川崎） |
どうやら予定よりも１本早い列車に間に合うようだ。ホームの反対側に立川行きが止まったので、乗り換えやすかった。１３時２７分すぎ（？）の発車。武蔵野貨物線が併走しているはずなのだが、見つからず。座れたが、車内は混雑している。全くの通勤路線の雰囲気なので、風景も印象に残っていない。立川には１４時１７分頃到着。
この立川駅は放送を単純化して、構内を静かにするとかで、ＮＨＫの「クローズアップ現代」で取り上げられている。番組では、駅でよく聞く発車メロディーが変だとかうるさいとかいろいろと言われていた。ゲストもコメントしていたが、発車メロディーは、聞いて不快になるぐらいでないと注意喚起にならないと思う。
Ｎ氏がフィルムを買いに行った。写真を撮りすぎたそうである。家にフィルムを置いてきたとか。やっぱり予備の電池とかフィルムとかは、用意しておくべきなのだねぇ (^_^;; そうしないと、高い物を買わなければならなくなってしまう (^_^;;
立川からは１４時３２分発の青梅特快に乗車。特快とはいっても、立川からは各駅停車となる。これも結構な混雑で立つことになってしまった。車両は２０１系。１４時４４分頃、拝島に到着。